中新经纬3月15日电 (龚宸芫 薛宇飞)“4S店莫得电板维修天资妻子的淫情，要拖到200公里外修。”这是一位新能源车车主在车辆维修历程中的经历。
跨市维修、跨省取车
广西南宁上汽环球ID.3车主黄女士近期正怨恨于修车。她对中新经纬说：“本年大年月朔开回梓乡就‘趴窝’，今日傍晚车被拖走。通盘春节时间都没车可用，只可找亲戚借车和租车。”
上汽环球ID.3大年月朔被拖走 受访者供图
黄女士默示，这辆车于2023年7月购入，现在处于质保期。本年1月29日开车回广西玉林市后，车子突报运行系统故障，广西玉林环球通承4S店检测为“高压系统故障”，需要上海安亭总部分析故障码。
2月7日，上述4S伴计工告诉黄女士，该店莫得拆解电板维修天资，需要拖车至200公里外的广西南宁环球弘德4S店进行维修。黄女士提供的通话灌音表示，上述职工默示，广西唯有南宁环球弘德4S店具备拆解电板高压线的维修履历。
在广西南宁环球弘德4S店，维修职工在覆按车辆后告诉黄女士，是电板总死心器保障出现问题，需要更换蓄电板死心器。等4S店见告她取车时，距离车辆被拖走已往常20天，此时黄女士已回到广东使命，临了接管跨省700公里取车。
事情并未已毕。2月25日和3月4日，黄女士两度收到电板编码额外的教导短信。3月8日到店检测表示，车辆存在故障信息，但未达到黄色故障码进程。
“师父先是清了故障码，让我边开边不雅察，有问题再返厂。我问他是否是南宁没修好车，他说广西南宁环球弘德4S店是技艺中心，培训品级比他们店高，如若南宁修不好，他们也难修好车。”黄女士说。
上汽环球方面13日向中新经纬修起称：“用户问题已妥善处理，现在正在和用户协商关爱战术。”14日上昼，黄女士默示，厂家和4S店照旧与她赢得干系。“购车门店的郑重东谈主默示，干系抵偿将由购车门店和厂家发起，已计议我的诉求，我条款抵偿通勤用度，绝对修好车并保证电板质料，现在还不决下具体决议。”黄女士说。
跨市修车的还有福建省泉州市的何女士。在一次行驶中，何女士的小鹏P7车辆底部遇到了一块石头，但莫得引起她的属目。直到2025岁首，因为车辆其他故障，她将车开去了小鹏汽车位于泉州的售后中心。
经过检查，车辆底部包裹电板外壳处有一个澄澈的凹槽，小鹏汽车泉州售后中心的使命主谈主员默示，他们无法维修，要将车托运到厦门售后中心，仅拖车资就要四五千元。
何女士合计拖车资太贵，加上车辆仍能浮浅行驶，她于2月5日自行开车去了小鹏汽车厦门海沧销售就业中心。检查后，厦门海沧销售就业中心使命主谈主员默示妻子的淫情，需要更换车辆底部的下箱体总成。
小鹏汽车方面14日向中新经纬修起称：“经核实，客户何女士小鹏P7车辆底盘因为磕碰出现严重开裂。由于电板包磕底可能激发车辆热失控风险，威逼到驾驶东谈主和乘客的东谈主身安全，我司提供了更换车辆电板包壳体的维修决议。出于对用户平和和售后就业的感知，我司照旧对该客户干系维修用度进行打折。现在客户车辆照旧维修完成并提车。”
业内：具备“三电”维修天资的售后占比不高
黄女士提供的维修群聊天截图表示，在维修历程中，广西南宁环球弘德4S伴计工告诉黄女士，他们门店莫得存货，需要向厂家订购蓄电板死心器。黄女士说：“4S店的职工称，环球ID.3扫数配件都是需要向厂家订货，4S店不权术货。”
上汽环球ID.3在广西南宁环球弘德4S店维修画面 受访者供图
关于黄女士提到的配件备货问题，上汽环球方面默示：“经过与干系经销商交流，他们会对常用配件进行备货，不存在从不权术货的情况。”
某大型经销商集团质料部郑重东谈主李辰(假名)对中新经纬默示，主流新能源汽车品牌采用直营或直销格局，其维修中心为减少自己库存积压，配件库存会比燃油车维修中心减少40%～50%，以致部分维修中心会采用零库存格局，扫数配件都是配送制，“有的车企会平直把车调配到有配件的地点去维修，导致维修时辰拉长。”
一位在燃油车、新能源车品牌都有使命经历的汽车售后维修师郭鹏(假名)对中新经纬称，他所在的维修中心仓库会准备大灯、前后杠、门、叶子板等一些常用配件，三电(电动机、能源电板、电控系统)部件则需把柄维修车辆情况向厂家苦求调货。郭鹏说：“配件库存数目，比我之前待过的燃油车维修中心要少。”
中新经纬在酬酢平台浏览发现，有多个新能源车品牌的车主反馈，一些新能源车售后中心只可作念一些基础的配件更换使命，不具备中枢部件的维修能力。同期，维修周期较长等问题，也无形中加多了车主资本。
李辰称，从市集发展近况看，具备新能源车“三电”维修天资的售后维修中心占比不跨越30%，“厂家傍观比较严，职工不一建都是技艺工种，是以占比不大。”
李辰认为，现时新能源汽车维修东谈主才仍靠近较大缺口，原因在于两点：智能化、电动化给传统维修东谈主才转型带来较大挑战，尤其是年事大的技师，东谈主才转型未达预期；新能源车维修进修维修东谈主员的学习能力、都集能力、操作能力，入行门槛高。
李辰例如，维修新能源汽车触及高压电，条款必须具备低压电工证才能投入这一转。而且，行业关于维修“三电”东谈主才还有严格死心，需经过严格培训才能上岗，部分品牌以致不会让4S店参与“三电”方面维修，会调配到专修部门维修。
维修难怎样解局？
第三方汽车养护平台途虎养车方面在禁受中新经纬采访时默示，与传统燃油车比拟，新能源汽车数字化进程较高，一些电子类的、通信类的故障会增多。此外，以能源电板为例，由于系统触及高压等安全问题，而且不同居品里面结构的使命旨趣也有所不同，维修难度较大。
J.D. Power中国区数字化零卖照应作事部总司理谢娟对中新经纬默示，新能源车“三电”系统高度集成式盘算，会对汽车维修格局带来以下改革：
第一，单一部件故障可能会激发系统报警或误报，会诊难度得到更高升级。第二，对厂商技艺撑合手性条款会越来越高，复杂问题需要品牌云尔接入进行会诊分析，可能会延伸通盘维修周期。第三，从车主体验端看，车辆淹留时辰平均或加多2～3天，反复会诊可能会推高工时用度，也可能导致过度维修。
在她看来，这一系列变化背后，进修的是车企在维修历程中是否准备预案，如通过代步车、经济抵偿等体式弥补维修历程给用户带来的未便，减少用户投诉。
“车企不错修复快速反应机制，如修复一定例模的区域技艺撑合手团队，通过云尔交流、线下搭救，来处罚车辆靠近的维修难问题。”谢娟默示，在维修历程中，新能源用户喜欢向车企咨计议题，需要车企针对用户和维修技师修复技艺学问库，来减少车辆在维修历程中出现问题的概率。
“维修难体现出行业衰退专科东谈主才。现在中国新能源车保有量已跨越3000万辆，需要维修东谈主才100万东谈主以上，但内容东谈主才远远不够。”中国汽车率领协会人人委员会委员章弘补充默示，干事技艺院校应和厂家联手加速培养专科技艺东谈主才循序。
人妖sm一些车企照旧在看成。小鹏汽车方面默示，公司可爱校企互助使命，助力产教交融发展，与20多所院校互助共建新能源实训基地，同期探索共建产业学院。
谢娟认为，要培养东谈主才梯队，还需修复能留下东谈主才的干系机制，“好的技师流失速率极端快，需要车企念念目的介入进来，如修复普及通谈、补贴奖励措施等。”
此外，章弘还认为，“三电”系统集成盘算属于厂家中枢技艺，若无厂家授权，维修中心将很难伸开干系使命。他说：“要劝服厂家取消或冲破技艺壁垒，在新能源车维修东谈主才衰退的情况下，通过公开技艺不错促使更多维修企业投入这一限制。”
(更多报谈脚迹，请干系本文作家龚宸芫：gongchenyuan@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)
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背负剪辑：常涛 李中元妻子的淫情